E SE… A Fórmula 1 voltasse a usar os numeros tradicionais nas equipes-Parte 2

Seguindo a nossa trilogia, vamos viajar um pouco? Então, hora de lembrar os numeros das equipes da temporada 1991 da Fórmula 1:

• 1/2- McLaren
• 3/4- Tyrrell
• 5/6 - Williams
• 7/8 - Brabham
• 9/10 - Footwork
• 11/12 - Lotus
• 14 - Fondmetal( competia com apenas um carro, usando o 14)
• 15/16 -Leyton House
• 17/18 - AGS
• 19/20 - Benneton
• 21/22 - Scuderia Itália ( conhecida também como Dallara)
• 23/24 - Minardi
• 25/26 - Ligier
• 27/28 - Ferrari
• 29/30 - Larrousse
• 31- Coloni (Mesmo caso da Fondmetal)
• 32/33 - Jordan
• 34/35 - Modena Lambo ( Na época chamada da Lambo Lambo, equipe da Lamborghini)

Pois então, quem é quem em 2012 por essa numeração?
1/2 é da RedBull com certeza! Tem o piloto campeão a dois anos, e tem total direito a numeração;
3/4 Tyrrell… a Tyrrell virou BAR, que virou Honda, que virou Brawn que… é a atual Mercedes! Que voces acham? acho que seria legal ligar a história, ainda mais sabendo-se que quando da criação da Brawn GP, Ross Brawn queria dar o nome do velho Ken Tyrrell aos seus carros, mas mudou de idéia;
5/6 ahhh… tem numero mais bem colocado que esse em 2012? Tem dupla no grid mais Mansell/Patrese que Maldonado/Bruno Senna? Numero mais que merecido!
7/8, a já combalida Brabham… mas na verdade esse numero pertenceu durante muito tempo a McLaren! Equipe inglesa, tradicional, e que já usava o numero ( Lauda foi campeão com esse numeral, o 8, em 1984, e Senna fez a sua ultima temporada com esse mesmo numero pela escuderia de Woking). Definido!
9/10 Footwork… que era a Arrows, que fechou em 2003 e voltou ao noticiaris com a Super Aguri usando seus chassis em 2006… Vou deixar vago o numero por hora…
11/12 Lotus… Pode ter polêmica, mas nada mais justo que a Lotus atual, usar esse número. Já que é para resgatar a história, vamos ajudar um pouco…
14/15/16: Eram de duas equipes; Fondmetal e Leyton House. Por mais que tente não pensar assim, vejo a Force India uma Leyton House moderna, dupla de pilotos promissores, tem desempenhos excelentes em determinados tipos de pista e ano após ano promete e não cumpre…
17/18: AGS… Não… esquece!
19/20: Benneton… vixe. Quem seria a Benneton moderna? via árvore genealógica, seria a Lotus…Mas por desempenho atual, seria… Sauber!!! Concordam:?
21/22 Scuderia Itália/Dallara: Direto: Toro Rosso; Tá ali, todo mundo vê, pouco incomoda,de vez em quando belisca um pódio e pontos…
23/24: Minardi… Catherham! Mas em relação a Minardi 1991.Carro com motor forte, uma cor marcante, mas só isso. Desempenho apenas de marcar grid. Sei que você aí vai dizer: EPA, MAS FOI A MELHOR TEMPORADA DA MINARDI. Mas das atuais nanicas do Grid, a Catherham é a menos pior, assim como a Minardi em 1991.
25/26: Ligier: Equipe quase estatal… França quase por completo, não vejo ninguem com a caracteristica de Guy Ligier;
27/28: Ferrari… Precisa dizer algo? Precisa! Sería simplesmente épico ver Fernando Alonso fazendo a temporada que está com um 27 na carenagem!!!
29/30: Larrousse: Marussia. Bem comparado mesmo! Essa é só olhar uma para a outra…

Ficaram fora portanto além do o 9/10 da Footwork, o 31 da Coloni. o 32/33 da Jordan e o 34/35 da Lambo Lambo. Acho que ficou legal. É um exercício apenas de imaginação, mas é legal ver que dá para respeitar a história sem bagunçar nada!

Espero que tenham gostado!
Abração
Roberto Taborda
@roberto_f183

Dia Importante..

Olá pessoal do Volta Voadora!!!
Amanhã parece que a chaleira vai ferver na F1! Schummi fora, Hamiton de prata alemão e Sergio Perez de prata ingles? e a vaga na Sauber? começa o corre corre na F1 2013!

O pai de Sérgio Perez teria publicado algo no twitter (Não vi mas jornalistas confirmaram...) então começa a movimentação.

O bom da história é que vai movimentar muitas vagas, pois segundo rumores surgidos, a Sauber poderá trocas seus dois pilotos, e é uma vaga muito boa...
Vamos aguardar os acontecimentos de sexta feira.

Até amanhã pessoal!

Abração
Roberto Taborda
@roberto_f183

E SE…. A Fórmula 1 voltasse a usar os numeros tradicionais nas equipes?

Pois então pessoal do VOLTA VOADORA! Ontem a gente comentou sobre a questão da identificação dos pilotos e seus numeros na F1. Isso é um grande problema e a FIA numa tentativa de melhorar isso tentou usar a tal barbatana de tubarão que comentamos na postagem anterior. Mas… e se a FIA resolvesse mudar tudo, acabar com a numeração padrão e a F1 voltasse a usar os seus numeros tradicionais dos anos 70/80/90? Primeiramente, é interessante lembrar que o atual sistema de numeração começou na temporada de 1996, uma das que mais houve mudanças na história da F1 moderna; Muitas mudanças de pilotos, dupla da Ferrari ( Sai Alesi/Berger, entra Schumacher/Irvine) dupla da Benneton ( Sai Schumacher/Herbert, entra Alesi/Berger, aos 44 do segundo, já que ate o macacão da Benneton Barrichello tinha pronto…) chegada de Jacques Villeneuve na Williams, de David Coulthard na McLaren e de Martin Brundle na Jordan; A própria Jordan trocou seu esquema de cores da Petrolifera Total e mais um pool de empresas iglesas, brasileiras e irlandesas pelo tabaco da Benson e Hedges, trazendo um tom próximo do amarelo, depois do dourado para a temporada;

A temporada começou amarela na Jordan em 1996...

Mas ao chegar na Europa, tornou-se dourada! 

A estréia de Ricardo Rosset na Arrows; a mudança de Pedro Paulo Diniz para a Ligier… isso tudo lembrei de memória, fora o que devo ter deixado passar. Foi uma temporada movimentada. E a FIA não poderia ficar fora disso.
No fim do ano de 1995, a FIA anunciara que a numeração a apartir da próxima temporada seria formada com base na classificação de construtores do ano anterior. Se por um lado isso repassa uma sensação de oraganização a cada vez mais sofisticada F1, por outro rompeu laços com muitos mitos, momentos e até mesmo certezas que as temporadas traziam;
Por exemplo: é sabido por todos que o campeão vai levar para onde ele for o numeral 1. Nada mais justo, nada mais correto, porém, era legal a expectativa para ver a equipe que perdeu o numero 1 ou o piloto campeão, correr com outro numeral. Aqui na minha sala por exemplo, tenho um quadro do carro da McLaren MP 4/5B de 1990 com Senna ao volante, com o número 27, um numero históricamente Ferrarista. O numero 1 estava com Alain Prost na Scuderia de Maranello. Outras lembranças legais são a Benneton de 5/6 em 1993, quando a Williams vagou o seu tradicional 5/6 por causa do campeonato de construtores, já que Mansell foi-se a Newmann-Hass na Indy em 1993 e deixou o pobre Damon Hill com o zero na carenagem; Ou então Alain Jones e Carlos Reuttmann de 27/28 em 1980 na Wiliams, ou a McLaren de 11/12 em 1988 numeral da Lotus durante anos… Por isso decidi fazer o seguinte exercício de imaginação: Equipes 2012 com numeração 1991. Surgiram coisas interessantíssimas! Quer saber Mais? Amanhã, no Volta Voadora!!!

Fórmula 1 esquecendo das origens!

Olá pessoal do Volta Voadora! Essa semana olhando algumas fotos dos testes de novatos em Magny Cours, e vi uma imagem que me chamou a atenção, primeiramente pela informação contida. A imagem é essa, postada originalmente no excelente F1 Corradi:

Crédito da foto: www.f1corradi.blogspot.com

Porém, nesta mesma reportagem, ele trouxe uma informação interessante: Essa barbatana de tubarão, que fez parte da F1 durante algum tempo, e sumiu, originalmente por motivos estéticos, estaria voltando para recolocar a numeração e as inciais dos pilotos mais em vista. É uma atitude de aparente preocupação com o publico, vide que a numeração é cada vez mais escondida e esquecida, e esse ano ainda com o advento do degrau no bico, teve equipes como a Sauber que teve a brilhante idéia de colocar o número justamente no degrau…

Sérgio Perez em Spa. Número no degrau pode ajudar, mas ficou estranho...

 Além disso, com a confirmação de apenas 30% das provas na europa, berço da F1, faz nós os fãs lembrarmos com muita saudade de uma época não muito distante, de quando as provas eram majoritariamente na Europa (por exemplo, 1991, tivemos 10 das 16 provas em solo europeu) e também quando as equipes tinham a sua identidade fixada via o seu numeral.
Quem tem menos de 17 anos, não pode ter o prazer de acordar pela manhã, para ver um Gp de Portugal no Estoril, e no grid de largada ver uma Williams numero 5, uma Ferrari numero 27, uma Benneton numero 20, por exemplo. Não havia como confundir, esquecer quem era quem no circuito. Claro que hoje em dia os pilotos tambem ajudam e muito nessa questão, pois trocam de capacete de treino em treino ( Não é Vettel???) e nos deixam tendo que procurar marcas nas câmeras e com muita sorte contar com uma passagem rápida do pequeno e escondido número. Isso quando o pessoal dos dados da FOM não erra o piloto ( Como no domingo que erraram os pilotos da Sauber, e tambem no treino do gp Belga quando transferiram Kobayashi para a RBR). Então, hoje em dia informação é na base da sorte.
Como vocês já sabem, gosto de ficar imaginando situações diferentes do ocorrido. Então, seguindo essa tradição do VOLTA VOADORA, amanhã traremos um E SE… especial: Como imagino as equipes atuais com numeros tradicionais dos anos 80 e 90?
Podem contribuir também pessoal. A postagem será automática, porém, depois durante a semana repasso a opinião de vocês; Opinem a vontade!

Abração a todos e fiquem ligados apartir do meio dia de quinta, com as equipes e seus numeros de merecimento;
Roberto Taborda
@roberto_f183

Nannini de volta a Suzuka!!!

Olá pessoal do Volta Voadora!
Lembram da publicação sobre o Alessandro Nannini?
Mais detalhes aqui:

http://voltavoadora.blogspot.com.br/2012/08/e-se.html

e aqui:

http://voltavoadora.blogspot.com.br/2012/08/e-se-alessandro-nannini-parte-2.html

Pois então, agora olhem só o que encontrei...

Nannini participando dos 50 anos de Suzuka, com o Lola Lamborghini que Aguri Suzuki foi pódio em 1990, justamente a prova que ele deixou de participar na F1 devido ao acidente!!

Que homenagem sensacional! Lembrando que a unica vitória dele na categoria, em 1989!!!

Abração

Roberto Taborda

@roberto_f183

Ryan Hunter Reay Campeão na Indy. Um título essencial para a categoria.

Imagem mais do que americana! Um americano campeão por uma equipe de um americano, em um superspeedway

Depois de seis temporadas, a Indy volta a ter um campeão americano. Ryan Hunter Heay comquista de forma categorica o título da categoria americana que um dia chegou a sonhar a rivalizar com a Formula 1. Mas por tras de tudo isso, o título de um piloto americano, em uma categoria essencialmente americana, com um motor americano ( a Chevrolet voltou a categoria esse ano) num ano de novidades, de transição para a categoria, é muito animador, desde que a Indy não fique hibernando junto com a categoria,  afinal são sete meses (!!!!) sem competições.
A Indy esse ano além da já citada questão da Chevrolet, tinha tudo para ter um ano sensacional que infelizmente foi manchado ainda em 2011. A morte do grande Dan Wheldon (sempre fui fã do inglês) em Las Vegas largou uma enorme nuvem escura sobre a categoria, até porque o próprio Wheldon, para quem não lembra, era quem desenvolvia de forma mais direta o novo chassis Dallara que a categoria iria utilizar em 2012. Inclusive, de forma justa, o chassis foi nomeado DW12. Uma homenagem singela, mas marcante, afinal, sempre será lembrado o nome do Inglês na categoria. A categoria até se esforçou,mas ao meu ver ficou muito abaixo do esperado e terá de mudarr algumas coisas para 2013.

Detroit se desmanchando... a maior vergonha da Indy em 2012

Simon Pagenaud Abriu os trabalhos de vôo em Baltimore...

Foi colocada uma chicane ridícula e os problemas continuaram...

Uma situação desse ano que precisa ser revista é a situação dos circuitos de rua. Todos, em algum momento, apresentaram algum tipo de problema, principalmente no piso. Os casos de Detroit e Baltimore, foram no minimo vergonhosos. O de Detroit, por incrivel que pareça, acho que foi pior que o de Baltimore. Porque? Porque Detroit é uma velha conhecida da categoria, dos fãs, e ver a situação de retirarem aquelescompostos de borrachas com asfalto que cobriram os trilhos com as mãos foi revoltante, constrangedor. E como fica o staff da categoria, não revisaram a pista antes do começo das atividades? Sobre Baltimore, lembrem de San Jose, 2005, com o quebra Molas no S… E aí um erro crasso: Mexer num traçado com as atividades já iniciadas; e a cereja do bolo: Fizeram uma chicane horrorosa! O bom é que pelo menos tivemos uma prova sem incidentes…

O vexame da Lotus na temporada prejudicou Jean Alesi em Indy, e sua belíssima pintura mal apareceu...

A questão motores também foi interessante, porém isso ficou abaixo pela volta da competição. Tivemos três marcas na categoria, porém, a Lotus ficou fora de qualquer comparação. Uma pena para a Simona de Silvestro, que havia assumido a posição de garota de ouro da categoria com a saída da Danica Patrick para a Nascar, além do vexame que fez o veterano Jean Alesi passar em Indy. Mas a competição Honda X Chevrolet tem muito a crescer, e esse período sem provas tem tudo para melhorar, principalmente no sentido de desempenho, a situação da categoria;

Tony Kanaan foi um grande destaque, principalmente com suas relargadas supersônicas!!!

Mas nem tudo foi problema; A volta da Andretti, como campeã, o que não acontecia desde Dario Franchitti em 2006, tem de ser comemorada; O desempenho absurdo de Tony Kanaan na modesta KV é algo de palmas também. O baiano tinha como grande trunfo as relargadas onde conseguia não se sabe como grandes desempenhos, incluindo aí uma ultrapassagem antológica em uma dessas relargadas em Indianápolis. O surgimento (ou afirmação) de jovens com muito talento, como J R Hildebrand, Simon Pagenaud, James Hinchcliff, Josef Newgarden deixa a situação da categoria a medio prazo muito promissora;

Tudo Igual para Helio Castroneves: Mesma equipe, mesma expectativa, e mesmo fim de ano...

Rubens Barrichello inverteu as expectativas: Não foi bem nos mistos, mas teve bons desempenhos nos ovais.

Quanto ao outros brasileiros: Hélio Castroneves novamente fez um papel conhecido ano após ano: Começa muito bem a temporada, chega como grande favorito a Indianápolis, e a partir de então cai no campeonato até perder a oportunidade de título. Pelo menos nessa temporada não houve problemas maiores para renovar com a tradicional equipe de Roger Penske, pela 13 temporada. Como Ryan Briscoe parece estar a perigo, ele poderá ficar apenas com o azarado ( imcompetente? amarelão?) Will Nigel Mansell Power como companheiro de equipe para o ano que vem;
Já Rubens Barrichello ficou abaixo do que esperava nos mistos, e muito, mas muito acima nos ovais; Reconhecidamente um medo do piloto paulista, os ovais se tornaram seu habitat mas confortável durante o ano. Desempenhos muito bons como em Indy, Milwaukee, Texas, e principalmente Fontana me surpreenderam positivamente. Em mistos, talvez salvou-se Sonoma, como desempenho verdadeiro. Grandes dificuldades com tática, com pit stops (lembrando que a KV havia desativado a sua terceira equipe de mecanicos com a saída de Takuma 199 voltas em 500 milhas Sato, e teve de montá-la as pressas de volta) acabaram deixando a temporada do veterano piloto abaixo da crítica. Um pouco mais de foco na Indy é essencial para Rubens, que tem conversas com equipes de motor Honda para 2013. Esperamos que tenha melhores resultados;
Bruno Junqueira deu o ar da graça em Baltimore no lugar do lesionado Josef Newgarden em fez uma prova decente até onde pode. Foi apenas uma participação, e nem podemos avaliá-lo;

Obvio que o campeão de Indianápolis tem que aparecer. Dario Franchitti e Ashley Judd. Pena que não choveu no fim da prova para ver a Ashley... Deixa para lá!

Outros fatos marcantes foram a vitória marcante de Dário Franchitti na Indy 500; o cancelamento da prova chinesa, que me fez lembrar a questão Texas 2001, mas felizmente não haverá tamanho problema quanto ao acontecido na época; Os desempenhos ( E os acidentes) de Takuma Sato, marcado pela tentativa de vitória duas vezes na ultima volta de 500 milhas, e as duas acabando em muro…

Takuma Sato mitando em Indianápolis. Uma sequencia que foi a cara de Indy, afinal se Al Unser Jr pode, porque ele não pode?

E é claro, Will Nigel Mansell Power;

A cena que define o campeonato com um todo: Power batendo e Hunter Reay indo embora para um título suado, mas merecido.

Porque Nigel Mansell? Novamente o australiano arregou e entregou um campeonato ganho, na ultima prova, por causa de acidentes; o leão foi tres vezes vice campeão antes de conseguir o seu caneco;a transmissão da prova via Bandeirantes aberta, foi talvez um grande momento de conhecimento e sorte protagonizados por Téo José; Segundos antes da batida, Téo profetizou: “ Will Power vai para cima de Hunter Reay. Não precisa, mas ele quer porque quer o título com vitória…. CRASH!!!!!”
Will Power será campeão. Tenham certeza disso. Pela Penske. Roger não vai dispensá-lo tão fácil. Agora que deve ser frustrante ver pelo terceiro ano seguido perder um títilo que poderia ter sido conquistado mais cedo, como foi caso novamente, é muito grande. A demosntração de organização, de produtividade que a Penske mostrou, recolocando um carro quase destruido de volta a pista, é de bater palmas de pé, por longos minutos; Porém, acho que é muito staff para pouca estrela. Power ter muito talento, pouca estrela. A carenagem da Penske é muito pesada para Power.

Abração pessoal
Roberto Taborda
@roberto_f183

Campanha por Jacarepaguá

http://www.facebook.com/groups/129081290504848/

Pessoal, assim como a grande maioria, se não todos os amantes do automobilismo em geral, estamos indignados com o fim desse autodrómo maravilhoso!
Use o link acima da foto para participar do grupo, unir forças!
Estou aderindo a campanha, com força no Facebook e que vou divulgar também por aqui.
Participem no grupo, deixem a sua indignação, sua opinião, suas lembranças;

Já basta a bagunça geral do automobilismo brasileiro, e perdendo autódromos desse jeito...Aí a coisa complica!

Imagens de Jacarepaguá! Estamos na luta para que isso não vire apenas lembranças!

Abração pessoal e participem!

Roberto Taborda
@roberto_f183

Volta Voadora meio devagar, mas voltaremos!

Olá pessoal.
O blog deu uma parada.
Motivo: Meu note teve de ser formatado de emergencia, de tal forma que perdi alguma coisa que tinha no hd, ainda bem que tinha feito backup uns dias antes.
Por isso até para saber de onde veio a porcaria que infectou o Note, dei um tempo no Blog. Mas estamos de volta.Cingapura está aí, e um post que estava preparando para ANTES de Cingapura ficará para depois, talves foi até melhor…
Vou tentar atualizar até amanhã pessoal! Fiquem no aguardo!

Abraços
Roberto Taborda
@roberto_f183
PS: A foto do Giancarlo Fisichella, é para fundo de tela. Quem gostar, aproveitem!!!

Lucas Foresti destaca evolução do carro na Hungria

Piloto brasileiro ressaltou momento de recuperação dele e da equipe na World Series by Renault

Terminou neste domingo (17) a rodada da Hungria da World Series by Renault. No difícil e estreito autódromo de Hungaroring, nos arredores de Budapeste, na Hungria, o piloto brasileiro Lucas Foresti (RADIEX | BREDA | PIRACICABANA CARGAS) participou de mais uma competição junto à equipe Francesa DAMS.

Sem nunca ter estado na pista a preocupação de Lucas era grande com relação à sua rápida adaptação ao traçado, para então seguir ao acerto ideal para o carro. Seus planos, porém, foram um pouco atrapalhados pelas condições climáticas. Logo na abertura da pista para o primeiro treino livre, na sexta-feira, estava chovendo, condição esta que se estendeu por toda a sessão. No segundo treino, já na tarde sexta, o tempo se firmou e, com a pista seca, Foresti realizou seus treinamentos.

Na manhã de sábado os pilotos seguiram diretamente para a classificação. Com a experiência inferior à da maioria dos concorrentes Lucas deu o seu melhor na pista. Guiando de forma extremamente arrojada na estreita pista do leste europeu Foresti conseguiu a 13ª posição do grid, com o tempo de 1m29s385. A primeira corrida foi realizada horas mais tarde. Depois de uma excelente largada Lucas ganhou duas posições e, voltas depois, já ocupava o décimo lugar. Melhorando seu desempenho a cada volta Lucas, porém, preocupava-se também com a pressão que sofria de Sam Bird, forte concorrente e também piloto de testes da equipe Mercedes de F-1. Foram ao todo 22 voltas de pressão e Lucas segurou como pode. Porém, nas duas últimas passagens, com o desgaste dos pneus, seu carro passou a perder muita estabilidade e Bird o acabou superando. Mesmo assim Foresti finalizou a corrida no 11º lugar.

Animado com o desempenho do dia anterior, Foresti chegou ao autódromo na manhã de domingo disposto a brigar pelas primeiras posições. Na tomada de tempos os principais carros apresentaram rendimentos muito próximos e, com a marca de 1m29s184 ele ficou com a 15ª marca. Seu tempo foi menos de um segundo mais lento que o da pole-position e, se fosse dois décimos mais veloz Lucas largaria da nona posição. Mediante a este prognóstico não haveria outra situação senão uma corrida muito disputada. E assim aconteceu. Várias disputas por posição, carros muito próximos na pista e um público empolgado nas arquibancadas marcaram a prova. Lucas, com determinação, conseguiu fazer uma prova sem erros e, ao final das 30 voltas recebeu a bandeirada final na 13ª posição.

Lucas chegou em 11 na prova Magiar

“Estou satisfeito com o trabalho que desenvolvemos aqui na Hungria. Infelizmente a chuva no primeiro treino de sexta acabou por me tirar um importante tempo de conhecimento da pista. Evoluímos bastante o equipamento como um todo e, na segunda corrida, meu tempo foi cerca de um décimo mais lento que os líderes do Campeonato. Estamos trabalhando no caminho certo para chegarmos na zona de pontos nessas ultimas corridas. Com nossa dedicação, se Deus quiser vai dar tudo certo”, comentou o piloto de 20 anos.

Acompanhe a carreira de Lucas Foresti através de sua web-site. Notícias, galerias de fotos e vídeos, calendário, live-timing das corridas e muito mais. Siga o piloto também através das redes sociais no Facebook e Twitter. Acesse: www.lucasforesti.com.br

Foto: Diederik Van der Laan - Divulgação

Assessoria de Comunicação do piloto Lucas Foresti
Quick Comunicação e MarketingJornalistas Responsáveis: Flávio Quick e Fabíola Cadar

E-mail: quick@quickcomunicacao.com.br

World Series by Renault desembarca no Leste Europeu

Budapeste - Hungria, 13 de setembro de 2012

Três semanas após as disputas na Inglaterra o piloto brasileiro Lucas Foresti (RADIEX | BREDA | PIRACICABANA CARGAS) desembarcou nesta quinta-feira em Budapeste, na Hungria, onde neste final de semana, entre os dias 14 e 16, irá disputar a sétima rodada da World Series by Renault. Participando das provas na F-Renault 3.5 o piloto de Brasília espera seguir seu momento de crescimento no Campeonato.

O palco para as disputas deste final de semana será o famoso Autódromo de Hungaroring. A pista, que tem extensão de 4.381 metros é uma das sedes fixas do Mundial de F-1 desde 1986. Seu traçado é um dos grandes desafios da temporada por reunir curvas travadas, muito técnicas além de sua largura ser bastante estreita. Ao todo são 16 curvas e apenas três retas bem definidas. Outra característica da pista é a dificuldade de ultrapassagem, o que faz com que os pilotos mais arrojados consigam se sobressair perante os demais.

Foresti vive um momento de crescimento na temporada. Depois de um começo de ano repleto de problemas no carro e alguns acidentes, nas duas últimas rodadas o brasileiro tem registrado significativa melhora nos tempos de volta assim como nos resultados. Na primeira corrida de Silverstone Lucas chegou ao seu melhor resultado do ano, com o sétimo lugar e, agora, o objetivo é subir ainda mais, buscando o primeiro pódio da temporada.

“Eu tenho me dedicado diariamente à preparação física e mental para suportar com tranquilidade as provas e atividades do final de semana de corridas. Além disso, como eu nunca estive nesta pista, fiz várias sessões de simulador buscando conhecer cada detalhe da pista. Tivemos uma reunião na equipe muito produtiva após a corrida de Silverstone e estou certo que poderemos buscar os melhores resultados do ano neste final de semana. Estou muito confiante e vamos com tudo para mais esta rodada”, comentou o piloto de 20 anos.

Lucas Foresti em ação na World Series by Renault 3.5

Confira abaixo a programação completa do final de semana (Horário de Brasília):

-> Todas as atividades terão live-timing no site de Lucas: www.lucasforesti.com.br <-

Sexta-feira (14 de setembro):05:40 - 06:55 - Treino Livre 1
10:55 - 12:10 - Treino Livre 2

Sábado (15 de setembro):03:30 - 04:00 - Tomada de Tempos 1
07:00 - 07:45 - Corrida 1 (AO VIVO - BAND SPORTS)

Domingo (16 de setembro):04:35 - 05:05 - Tomada de Tempos 2
08:00 - 08:45 - Corrida 2 (AO VIVO - BAND SPORTS)

Acompanhe a carreira de Lucas Foresti através de sua web-site. Notícias, galerias de fotos e vídeos, calendário, live-timing das corridas e muito mais. Siga o piloto também através das redes sociais no Facebook e Twitter. Acesse: www.lucasforesti.com.br

Foto: Diederik Van der Laan - Divulgação

Assessoria de Comunicação do piloto Lucas Foresti
Quick Comunicação e Marketing

Volta Voadora acompanhando nossos Talentos!

Olá pessoal que acompanha o Volta Voadora!

É com muito orgulho que a partir de hoje, o Volta Voadora começa a repassar as informações de um grande talento do automobilismo brasileiro: Lucas Foresti.
Sempre que houver novas notícias, participações, calendário, do piloto, você saberá por aqui!

Muito obrigado ao amigo Flávio Quick da Quick Comunicação e Marketing por essa primazia!

Forte Abraço e no próximo post, fique sabendo onde está pilotando nesse fim de semana Lucas Foresti!

Roberto Taborda
@roberto_f183

R.I.P Sid Watkins

Olá pessoal do Volta Voadora!

Infelizmente fiquei sabendo apenas a pouco (trabalho, trabalho e trabalho…) da morte do Dr Sid Watkins, que foi diretor médico da F1 durante décadas!
Não poderia deixar esse acontecimento sem uma homenagem, mesmo que simples e singela!
Muito Obrigado Dr Sid, por tudo que pensou,desenvolveu, para a segurança do esporte que tanto gostamos!

Fonte:Formula1.com

Descanse em Paz!

Roberto Taborda
@roberto_f183

STOP AND GO!!!

Luiz Razia poderá testar uma Force Índia nessa semana!

Noticias surgiram no Facebook... Vamos ver se é noticia confirmada, ainda não consegui confirmar totalmente a noticia!

Tomara que o garoto consiga andar bem nesse teste, e ganhe a GP2! GO RAZIA!

Tomara que ande bem!

FOTO: Site oficial Luiz Razia

ATUALIZAÇÃO: As 22:46, vi o Jorge Pezzolo publicando na sua página do Facebook a notícia. O teste será na terça feira em Magny Cours!!! Sorte Razia!

Um pequeno passo no campeonato, um grande passo para a continuidade!!!

Pole e vitória: Hamilton foi imbatível em Monza!

Olá pessoal do Volta Voadora! Hoje pela manhã, em Monza, vimos o que diria, foi um domingo muito bom para a Ferrari, cada piloto em sua possibilidade. Fernando Alonso, dando show na pista italiana, deixando claro no sábado que iria vencer a prova tranquilamente se não fosse a barra estabilizadora quebrada no Q3; Felipe Massa a essas horas deve ter sido avisado para ir a Maranello antes de ir para Cingapura, onde um certo papel com o cavallino Rampante timbrado o espera com uma frase tipo “L'utente accetta che il contratto di prestazione di servizi per la Scuderia Ferrari e il primo pilota Fernando Alonso per un anno, valida dal 1 Gennaio 2013 fino al 31 dicembre 2013? Iscriviti sulla linea tratteggiata!”

Essa foto pode ser a definitiva para a renovação. Falta uma no domingo Felipe!

Mas a prova, na realidade comprovou que talento não é nada sem sorte, assim como potência não é nada sem pneus desgastando, não  é Pirelli? Alonso foi soberbo no asfalto, mas a sorte, com as quebras de Button e de Vettel, a punição mandraque ao Alemão, a má prova da RedBull de Webber, enfim. O cara tá na hora certa, sempre, nessa temporada;
Ainda temos provas complicadas pela frente, e o crescimento de Lewis Hamilton nessa altura do campeonato é uma ameaça real, mas a diversidade de vitórias no ano, deixa Alonso de certa forma confortável. Essa semana quero analisar prova por prova o que vem pela frente, mas 38 pontos, em provas que se pode conquistar 25 é uma distancia absurda. Mesmo de Lewis monopolizar as vitórias até o fim do ano, é muito dificil tirar essa distancia.

Não Não, o vencedor vem lá atrás. Mas Checo Perez deu show de novo!

A questão regularidade expõe algumas situações estranhas na temporada; Kimi Raikkonen por exemplo, não venceu nenhuma prova e tá ali, oficialmente lutando pelo título; Alguém aí lembrou de Heinz Harald Frentzen em 1999? Frentzen venceu duas provas, mas numa época que se pontuava apenas seis pilotos por corrida, com 10 pontos ao vencedor. Era muito complicado ser regular. Mas, a minha torcida é que Raikkonen vença em Cingapura. Seria interessante a Ferrari, a McLaren e a Lotus terem que olhar para mais duas equipes na estratégia, fora a RedBull que pode estar virtualmente fora da disputa ( que coisa hein FIA…) Mas tem um carro que andará muito bem em Cingapura, Suzuka e principalmente índia, circuito do Tilke que Adryan Newey tanto adora e usufrui…

Redbull num fim de semana de esquecer! Mas tá na briga ainda!

Quanto aos Brasileiros; Como disse no título, e no corpo do post, Massa está com a caneta na mão, esperando o contrato chegar; Claro que a prova absurda de Sérgio “Checo” Perez, poderia lhe assustar, mas a Ferrari não vai arriscar deixar Perez preso ao estilo ALonso de governar a equipe. Surge, segundo as fontes, lugares na McLaren, e na Mercedes. Então, é natural que ele vá para uma dessas duas. Enquanto houver Alonso, haverá Massa. Porém, ele entrará 2013 na marca do penalti. Estou falando SE renovar. Ainda não renovou. Mas tudo caminha para isso;

"Felipe, vamos renovar?"

Já Bruno Senna está numa sinuca de bico horrenda. Não pareçe estar procurando emprego. Alias, não há emprego disponível. Fora a McLaren, com Hamilton descontente, e a Mercedes, com Schumacher sendo questionado, não há vagas abertas. Talvez na Catherham, e as tradicionais pedintes HRT e Marussia. De Resto, Force India está satisfeita, Lotus não volta… Mas está fazendo uma temporada eficiente, sétima pontuação no ano, mesmo com a estratégia erronea da Williams. Hoje, quando estava em quarto, tinha logo atras os líderes, que acabaram de fazer o pit: Massa, Vettel e Alonso, respectivamente; a Williams poderia: Ou parar ele antes de ser ultrapassado, ou logo depois, pois Ricciardo vinha relativamente longe. Mas a Williams deixou ele ser ultrapassado e levar a Ultrapassagem  do Ricciardo, e ainda entraram junto no box… aí detona qualquer estratégia. Mas conseguiu a décima posição quando na ultima volta, na ultima curva, Ricciardo teve problemas de motor na sua Toro Rosso. Ao meu ver, a Williams até pensará seriamente em manter a dupla. Mas o Bottas tá no aguardo…

A Williams errou na estratégia, mas Bruno salvou um pontinho na ultima curva

De Resto; alguns pontos a serem ressaltados:

• A Globo tá chegando ao ápice nas transmissões de domingo. Hoje as matérias correram bem tranquilas, com a belissima homenagem ao Emerson Fittipaldi. Falta pouco a aperfeiçoar, tipo, a dupla Burti e Marianna, ou Carlos Gil ,virem do fundo do grid para frente, não ao contrário. Sempre fica o brasileiro com pior grid sem falar por falta de tempo;
• O F1Corradi publicou o que tinha dito a algum tempo; Com o acidente da Maria de Villota, o plano de ter uma mulher na F1 foi brutalmente abortado. Tinha para mim que a espanhola seria pilota da Marussia ano que vem. Agora Humberto Corradi confirma que uma equipe prometeu ao tio Bernie que haverá uma mulher na F1. Qual equipe será?
• Kamui Kobayashi, o mito, está sendo engolido de forma incrível por Sergio Perez. Será que continuará com todo essa prestígio na Sauber?
• A muito tempo não via uma largada tão tranquila como a de hoje. Nada como um susto para acalmar o pessoal;
• Só eu que achei a punição ao Vettel exagerada?
• Jerome D’ambrósio foi mais que discreto na sua volta a F1. A proibição dos testes está terminando com as chances dos pilotos que estão fora da categoria; Porque não liberar testes com chassis de anos anteriores?

Por enquanto é isso. Durante a semana voltaremos;

Forte abraço
Roberto Taborda
@roberto_f183

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Gp Monza: Grid de Largada definido!

Olá amigos do Volta Voadora!

Grid para o gp da Itália definido, com largada amanhã apartir das 9:00 da manhã, com o Globo abrindo transmissão as 8:40;
FONTE: Página do Facebook da Lotus:

Histórias da F1: Capítulo 1- Quando a McLaren foi mais aplaudida que a Ferrari em Monza 3

Senna liderando o pelotão no inicio da prova.

Eis que chegamos na volta 41. Após a Di Lesmo, Ayrton sente o carro estranho, a tração parecia estar se perdendo. Desce a reta e chega na variante Ascari e os seus pesadelos se tornam realidade: O motor Honda está a ponto de estourar… Não sei de deu tempo para ele ver, porém de forma esperta, o diretor de imagens abre o audio das duas retas de Monza e se ouvia algo como um gol da Seleção italiana em fim de Copa do Mundo…

O grande susto de Berger em Imola em cinco momentos

O MP4/5 descia a reta oposta jogando óleo para todo lado. Senna talvez pensasse em levar o carro para o Box, pois apesar de não ser proibido na época, não conseguiria levar o carro até o fim da prova. Até pensara nos pontos ( que iriam fazer falta) mas o carro estava totalmente fora de competição. Senna chega a parabólica e… joga óleo do eixo traseiro e roda, batendo no cinto logo em seguida e descendo do carro ainda em movimento… a prova e podemos dizer o campeonato acabara ali para Ayrton… Alguns segundos depois, o professor passa desfilando seu McLaren pelo local e ouve, e vê, uma aclamação nacional. A Itália torcia por um francês; os italianos ferraristas torciam por um carro ingles. E a vitória acontece. Festa já conhecida em Monza, com a famosa invasão de pista; veja o resultado final da prova: FONTE: Wikipedia

Pos	No	Driver	Constructor	Laps	Time/Retired	Grid	Points
1	2	Alain Prost	McLaren-Honda	53	1:19:27.550	4	9
2	28	Gerhard Berger	Ferrari	53	+ 7.326	2	6
3	5	Thierry Boutsen	Williams-Renault	53	+ 14.975	6	4
4	6	Riccardo Patrese	Williams-Renault	53	+ 38.722	5	3
5	4	Jean Alesi	Tyrrell-Ford	52	+ 1 Lap	10	2
6	7	Martin Brundle	Brabham-Judd	52	+ 1 Lap	12	1
7	23	Pierluigi Martini	Minardi-Ford	52	+ 1 Lap	15
8	24	Luis Perez-Sala	Minardi-Ford	51	+ 2 Laps	26
9	25	René Arnoux	Ligier-Ford	51	+ 2 Laps	23
10	12	Satoru Nakajima	Lotus-Judd	51	Suspension	19
11	21	Alex Caffi	Dallara-Ford	47	Engine	20
Ret	22	Andrea de Cesaris	Dallara-Ford	45	Engine	17
Ret	1	Ayrton Senna	McLaren-Honda	44	Engine	1
Ret	27	Nigel Mansell	Ferrari	41	Gearbox	3
Ret	37	Bertrand Gachot	Onyx-Ford	38	Radiator	22
Ret	19	Alessandro Nannini	Benetton-Ford	33	Brakes	8
Ret	16	Ivan Capelli	March-Judd	30	Engine	18
Ret	26	Olivier Grouillard	Ligier-Ford	30	Exhaust	21
Ret	11	Nelson Piquet	Lotus-Judd	23	Spun Off	11
Ret	3	Jonathan Palmer	Tyrrell-Ford	18	Engine	14
Ret	9	Derek Warwick	Arrows-Ford	18	Fuel System	16
Ret	17	Nicola Larini	Osella-Ford	16	Gearbox	24
Ret	29	Michele Alboreto	Lola-Lamborghini	14	Electrical	13
Ret	15	Maurício Gugelmin	March-Judd	14	Throttle	25
Ret	30	Philippe Alliot	Lola-Lamborghini	1	Spun Off	7
Ret	20	Emanuele Pirro	Benetton-Ford	0	Transmission	9
DSQ	8	Stefano Modena	Brabham-Judd
DNQ	10	Eddie Cheever	Arrows-Ford
DNQ	38	Christian Danner	Rial-Ford
DNQ	39	Pierre-Henri Raphanel	Rial-Ford
DNPQ	36	Stefan Johansson	Onyx-Ford
DNPQ	40	Gabriele Tarquini	AGS-Ford
DNPQ	31	Roberto Moreno	Coloni-Ford
DNPQ	18	Piercarlo Ghinzani	Osella-Ford
DNPQ	34	Bernd Schneider	Zakspeed-Yamaha
DNPQ	35	Aguri Suzuki	Zakspeed-Yamaha
DNPQ	33	Oscar Larrauri	Euro Brun-Judd
DNPQ	41	Yannick Dalmas	AGS-Ford
DNPQ	32	Enrico Bertaggia	Coloni-Ford

Pódio em Monza. Festa para um francês, num carro inglês...

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Confesso que apesar de ser torcedor de Senna, lembro desse fato com um dos maiores erros dele. Caíra novamente na armadilha feita pelo professor. Fora que logo após essa prova, em Portugal, ocorre outro fato pitoresco, com aquela batida com Mansell na curva 1 de Estoril… Tudo isso, somado a incrivel temporada de regularidade de Prost, fez com que o frances conseguisse o que queria: Levar o numero 1 para a Scuderia de Maranello para 1990. E ainda por cima, sendo aclamado na casa da Ferrari. Em outro cockpit. Vencendo na inteligencia.

Estoril: Um momento de desatenção e o título indo embora

Nem precisa de legendas...

Foi o grande rival de Ayrton, mas vamos ser sinceros: Prost era inteligente ao extremo! Bons tempos da F1. Pena que o casamento ruiu de forma rápida e vergonhosa. Mas valeu a pena. Com certeza;

E o numero 1 em 1990 foi para a Ferrari!

Fiquem com o resumo da prova:

Abraços a todos!

Roberto Taborda

@roberto_f183